騰訊汽車訊 北京時間3月7日上午消息 瑞銀集團(tuán)分析師Colin Langan看空特斯拉股票，認(rèn)為該股的賣出目標(biāo)價在160美元（約合人民幣1104.2元人民幣）。
對于為何看空特斯拉股票，Colin Langan則表示，主要是對該公司前景不看好，認(rèn)為特斯拉需要大量的資金來擴(kuò)建其超級充電站，這樣才能與現(xiàn)有的加油站抗衡。他在上周發(fā)表的文章中表示：
“UBS Evidence Lab預(yù)計，車主到就近的特斯拉超級充電站充電平均會耗時31分鐘，而到就近的加油站加油平均只需要4分鐘。
瑞銀集團(tuán)慎重的對此進(jìn)行了分析，且部署專人計算特斯拉究竟需要投入多大資金才能讓其超級充電站與傳統(tǒng)加油站媲美。
但對于瑞銀集團(tuán)分析的結(jié)論，筆者并不贊同。事實上，特斯拉完全不用在充電站的可獲得性上與加油站競爭，甚至完全不需要縮小差距。
對于汽油版的汽車，加油站是其唯一獲得動能的地方，但電動車卻不是這樣。絕大多數(shù)電動車車主都可以在家里完成充電——就像充手機(jī)一樣。
諸如特斯拉超級充電站這類公共充電站，僅僅只是針對長途駕駛的汽車而言。事實上，如果不進(jìn)行長途駕駛，車主甚至可以幾個月都不用光顧充電站。但汽油版的汽車顯然沒有這么灑脫。
這絕不是說特斯拉沒有必要擴(kuò)建其充電站網(wǎng)絡(luò)。事實上，單在北美地區(qū)，特斯拉今年就將其充電站數(shù)量增加了一倍。目前，特斯拉在美國的充電站數(shù)量為347個，在全球的充電站數(shù)量共計823個。特斯拉需要將其充電站數(shù)量與其乘用車規(guī)模相匹配，這對于即將要推出的Model 3而言，有點(diǎn)難度，但將充電站數(shù)量增加至與加油站數(shù)量相當(dāng)則完全沒有必要。
最后筆者想用TMC成員Bgarret的預(yù)測來作為回應(yīng)：TMC預(yù)計，石油企業(yè)將需要投入3200億美元來擴(kuò)張其加油站網(wǎng)絡(luò)才能與特斯拉可以在家里充電的優(yōu)勢相抗衡。
號稱“破解iPhone和PS第一人”知名黑客George Hotz成立了無人駕駛初創(chuàng)公司Comma.ai，意圖在自動駕駛方面超過為特斯拉提供自動駕駛輔助系統(tǒng)的Mobileye。如果只有George Hotz覺得他和特斯拉之間存在競爭，那么你就錯了。
上周，George Hotz購買了特斯拉Model S，雖然特斯拉并未直接阻止其購買，但仍建議其三思。
事實上，George Hotz和特斯拉之間的較量始于2015年12月。
雖然George Hotz在推出無人駕駛初創(chuàng)公司Comma.ai時較為低調(diào)，但他公開了其與特斯拉CEO埃隆-馬斯克之間的郵件對話內(nèi)容，其中馬斯克開出數(shù)百萬美元的高薪獎金吸引George Hotz加入特斯拉，讓其幫助特斯拉打造新款A(yù)utopilot系統(tǒng)以取代Mobileye。
但自從這一對話公開后，特斯拉就開始為Mobileye辯解。特斯拉回應(yīng)稱：
“未來，我們將繼續(xù)采用最先進(jìn)零部件技術(shù)，諸如MobilEye的視覺芯片。這是目前全球最好的零部件，也正因如此，我們才去使用它。”
然而，不到一年，特斯拉就停止使用Mobileye的芯片和軟件，并在2016年10月，推出了第二代Autopilot。
這并不是說George Hotz早該提前生產(chǎn)一款替代產(chǎn)品，而是讓大家體會雙方之間的糾葛。自此以后，George Hotz調(diào)整了方式，改用開源硬件，這意味著這些硬件僅僅只能安裝在部分車型上。同時，研發(fā)與第一代Autopilot類似的針對駕駛輔助系統(tǒng)的軟件。
上周，George Hotz想購買搭載了Autopilot 2.0的Model S 60，他計劃上周四提車，但特斯拉延遲了訂單，讓其法律顧問與George Hotz進(jìn)行會面后再發(fā)貨。
特斯拉此舉的目地很明確，就是告知知識產(chǎn)權(quán)偷盜是非法行為。對此，George Hotz認(rèn)為這是一個“幾乎不加掩飾的威脅”，考慮再三后決定不再購買這款車。他表示：
“被一家對所有汽車都可以提供ssh（Secure Shell，是一種通用的、功能強(qiáng)大的、基于軟件的網(wǎng)絡(luò)安全解決方案)的公司重點(diǎn)盯住讓我十分擔(dān)心。”
過去，馬斯克曾因一位客戶在博文里的粗暴表現(xiàn)而取消了這位客戶的訂單。這次情況有所不同，雖然George Hotz依然可以下單，但在他與特斯拉聘請的法律顧問通話后決定放棄。
在與comma.ai的法律顧問談話后，George Hotz認(rèn)為，就其購買汽車的具體目的而言，公司并沒有侵犯特斯拉的知識產(chǎn)權(quán)。
George Hotz計劃讓comma.ai的openpilot軟件與特斯拉新款A(yù)utopilot硬件兼容。
鑒于特斯拉現(xiàn)有軟件還未與comma.ai新硬件的第一代功能相匹配，comma.ai將向特斯拉車主提供可替代的方案。
特斯拉最初預(yù)計，其新硬件和特斯拉自有的Tesla Vision影像處理軟件有望在2016年12月之前與采用了Mobileye系統(tǒng)的第一代Autopilot相匹配，但隨后又將時間推遲至本月底。